BOB半岛在全球一体化进程不断深化和供应链持续动荡的背景下，越南亟需构建与现代全球供应链紧密衔接的物流生态系统。其中，数字物流和绿色物流两大战略支柱将成为企业优化成本半岛BOB、提升竞争力和拓展市场的关键杠杆。

　　越南工贸部正在完善《2025-2035年越南物流服务业发展战略》，目标到2045年将物流成本降至GDP的12-15%，行业年增长率达到15-20%。该战略将与国家绿色增长战略深度融合，计划实现30%运输工具转向清洁能源，80%企业完成数字化转型。

　　越南工贸部进出口局高级专家裴伯严（Bùi Bá Nghiêm）博士指出，虽然越南物流市场已逐步扩大半岛BOB，但主要局限在国内市场，基础设施仍显薄弱且缺乏互联互通，导致物流成本居高不下。此外，物流企业以中小规模为主，在资金、技术和国际运营经验方面存在局限半岛BOB，专业人才短缺问题突出。裴博士建议半岛BOB，未来行业发展需突破法律制度建设，完善物流基础设施体系，并推动企业加强科技应用和数字化转型。

　　LEX越南公司（前身为Lazada物流）总经理范阮清光（Phạm Nguyễn Thanh Quang）分享道，在工业4.0时代半岛BOB，物流已成为高技术服务业。该公司已应用人工智能（AI）、大数据、物联网（IoT）等新技术实现流程自动化，其智能仓储系统自动化率达99%。通过AI和大数据构建的实时订单预测模型，有效提升了旺季和促销期间的资源调配效率。范总建议，越南物流企业应加大技术投入，并与教育机构合作培养数字化物流人才。

　　Macstar集团股份公司总裁盖重强（Cáp Trọng Cường）强调，绿色转型是越南物流企业的生存课题。他提出应充分利用越南密集的河网系统和漫长海岸线发展沿海及内河运输，研究表明水运可比陆运减少70%的排放。然而，绿色转型面临法规不明确、和技术人才匮乏等挑战，需要国家建立绿色物流标准体系并提供税收优惠等政策支持。

　　北江国际物流公司副总经理张氏梅（Trương Thị Mùi）指出，越南目前公路运输占比高达70-75%，导致物流系统脆弱且成本高昂。而铁路和水运等潜力巨大的运输方式因基础设施分散和技术落后未能充分发挥作用。以北江国际物流中心为例，该中心虽已构建连接中越的国际多式联运网络，但北江省浹（Kép）火车站的基础设施仍不足以支撑具有竞争力的铁路运输产品。张副总建议国家优先投资水运和铁路基础设施，企业也期待在政府支持下系统性地参与现代多式联运体系建设。

　　在政府、部委、地方和企业的协同努力下，越南完全有能力构建绿色-智能-全链路连接的物流体系，为新时代的国家竞争力实现跨越式提升。