半岛BOB在全球供应链加速重构与“双循环”战略驱动下，集装箱内陆运输物流体系正从“跑量”转向“提质”的关键转型。随着RCEP全面生效、跨境电商爆发式增长及“公转铁”、“公转水”政策深化，内陆枢纽节点成为物流网络提效降本的核心战场。近期，由中国集装箱行业协会主办的2025中国多式联运合作大会在重庆成功举办。大会以成渝双城经济圈与沿海地区互联互通为基调，以“打造陆海多式联运体系，推动内陆枢纽创新升级”为主题，吸引了来自国内外政府部门、港口、铁路、航运、物流企业及行业协会BOB半岛、研究机构逾千余名代表参会，共同探讨如何破解内陆物流“最后一公里”难题以及寻求多式联运高质量发展路径。

　　大会发布的《中国集装箱多式联运发展报告（2024）》显示，重庆作为内陆多式联运枢纽，正通过智慧港口建设、多式联运网络的优化，提升内陆枢纽的运输效率和服务能力，推动集装箱运输体系的发展。然而，与沿海城市相比，内陆枢纽在跨境物流网络构建、数字化技术应用等方面仍存在差距。深圳作为中国集装箱运输与物流行业的前沿阵地，凭借技术创新、模式探索与跨境物流经验，成为内陆枢纽节点对标学习的标杆。为深度解析深圳集装箱内陆运输物流体系优化的具体实践与创新举措，记者特别专访了深圳市集装箱运输协会副会长、深圳市厚德国际物流有限公司总经理廖红球先生。

　　采访过程中，记者发现这一双重身份助力廖先生在行业探索与企业发展中发挥着独特且关键的作用。在集装箱运输行业，内陆集装箱卡车运输长是一个技术升级缓慢、产业发展相对滞后的行业，依赖传统驾驶模式，安全性差，缺乏智能管理系统导致车辆空驶率高、运输效率低，路径优化不足增加成本与延误风险，货物追踪能力弱影响供应链透明度，长期以中小企业为主，企业之间协调和资源共享意愿低，企业技术升级和投资意愿不足，多数企业倾向于短期成本控制，而非长期效率优化BOB半岛。此外，行业运行受政策影响显著，然而很多企业却将政策视为束缚。

　　而深耕行业二十余年的廖先生，凭借深厚行业背景与战略眼光，将政策机遇转化为企业转型的“黄金跳板”。作为行业协会内资深政策解读专家，他不仅是政策落地的“翻译官”，更是企业创新的“摆渡人”，在集装箱运输智能监控尚未普及、安全运输未被强制要求的窗口期，他便针对行业发展痛点，以“全链条降本增效”的发展目标，通过“系统化解决”与“长期主义”的思维，提前预判行业发展和掌握政策导向，探索具备前瞻性与可操作性落地实施方案，帮助众多企业将复杂的政策要求转化为可操作的行动方案，确保政策落地，重构了集装箱运输行业逻辑，有力提升了行业的合规性与竞争力。

　　“技术赋能与政策解读同样重要”，廖先生如是说，因此他时刻关注行业新技术动态，一旦发现具有潜力的新技术，便会深入研究并运用到自己的企业中。待实践成功后，他再通过协会平台推广到整个行业。并通过组织行业研讨会、技术交流会等活动，分享企业的实践经验和技术成果，鼓励更多企业尝试和应用新技术。廖先生以“政策-技术-市场”的闭环思维，为集装箱运输行业探索出一条可复制的转型路径，不仅推动了自身企业的发展，更为整个行业的转型升级注入了强大动力。

　　此次采访廖先生将从行业整体的角度出发，分享他带领深圳地区智能化、数字化以及安全运输等方面实践经验，以期为内陆地区提供更全面的视角和更前沿的思路，助力内陆枢纽节点的高效发展。 “重庆与深圳虽地理位置不同，但目标一致——通过优化物流体系，降低社会物流成本。”他强调。接下来，让我们跟随记者步伐一起回顾他的探索之路。

　　针对传统集装箱卡车运输过程中货物丢失、车辆故障、交通事故等问题，导致司机无法实时掌握货物状态，车队管理者对车辆的异常情况后知后觉，事故频发、效率低下成为行业通病。凭借着对行业的深刻理解、对新技术的敏锐嗅觉以及探索创新的精神，廖先生敏锐捕捉到物联网技术的潜力，率先将传感器技术引入集装箱内陆运输领域，采用实时智能监控体系，为行业智能化转型点燃了“第一把火”。

　　安些传感器的车辆如同戴上了“健康手环”，能动态监测发动机温度、胎压、制动系统等关键数据，进行实时追踪货物位置、震动幅度、温湿度变化等。一旦数据异常，系统立即通过云端向管理平台和司机发出预警，降低事故发生率，极大提升了供应链的可视化和安全性。将事后补救变为事前防范。廖先生回忆道：“某次运输中，传感器提前监测到轮胎气压异常波动，司机及时停车检修，避免了一起高速爆胎事故。”据统计，该系统落地后，企业运输事故率和货损率大幅降低，供应链透明度跃升至行业前列。

　　廖先生带领团队取得的成效很快引起了政府认可与关注。2021年，广东省交通运输厅发布《道路运输车辆智能监管系统应用管理办法（试行）》，明确要求推广智能监控技术。凭借对政策的深刻理解和企业在智能监管领域的先行应用经验，廖先生牵头协会成立专项工作组积极推动行业实施该政策，为企业定制低成本BOB半岛、易操作的智能监控方案，在他的推动下，行业整体的数字化水平得到显著提升，促成了集装箱运输在智能化、标准化管理上的跨越式发展。智能监控的普及对行业更深的影响在于：倒逼企业建立标准化管理模式——从车辆维护到司机考核，数据成为决策的核心依据。一位从业者感慨：“过去管理靠‘吼’，现在靠‘数’，效率和安全性完全不在一个层面。”

　　这场由技术驱动的变革，不仅让企业成为行业智能化标杆，更推动了产业链的协同升级。例如，某家电制造商借助运输端的实时温湿度数据，优化了精密零件的包装方案，物流成本降低15%；保险机构则基于车辆安全数据推出差异化保费，推动行业安全意识提升。如今，物联网技术已从“创新试验”发展为运输行业的“基础设施”。而这场始于七年前的智能化探索，仍在为行业的高质量发展注入动能。正如廖先生所言：“用先进技术解决行业痛点，让安全与效率不再是选择题——这就是我们对时代最好的回应。”

　　此外，集装箱物流的多个环节里，“最后一英里交付”直接关系到物流成本的高低和货物交付的快慢。过去，传统的集装箱物流体系就像一条笔直的单行道，工厂、仓库、港口之间的衔接主要依赖端对端运输。这种模式在效率、成本和灵活性上都有很大的局限，导致物流成本居高不下，货物交付也常常延误。

　　在2011年，廖先生和马士基的合作，结合发展痛点，他率先在行业内突破了传统的端对端运输模式局限，采用了端到多端运输模式。通过整合仓储、港口资源，实现了无缝衔接，货物能够更快速地直达港口，运输效率大大提高，交付周期也缩短了20-30%。

　　该创新模式在于它不仅优化了仓储布局，让企业不用再租那么大的仓库，降低了租赁成本，货物积压更少，得更快。而且，依托订单驱动模式，供应链响应速度更快，物流弹性也更强。更值得一提的是，通过减少短途运输和优化集装箱利用率，碳排放大幅度减少，为行业绿色物流转型发展发挥了重要作用。

　　除了在自己业务体系里系统化地应用了这个模式，廖先生还在协会中大力推广，让更多的同行企业看到了新模式的成效，受到了众多同行企业效仿采纳。2021年，国家为了实现“双碳”目标和运输体系绿色转型，发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）。政策强调进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，并大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，完善交通运输绿色发展政策。廖先生实践成果和政策导向不谋而合，为政策的落地提供了可复制、可推广的样本，有效推动了全国范围内集装箱物流体系向“绿色、高效、协同”方向转型。

　　交通运输仅有高效的模式还不够，安全始终是重中之重。长期以来，行业普遍依赖“事故发生后处理”的传统安全管理方式，难以实现事前预警与主动防控，运输安全犹如在悬崖边行走，随时可能面临危险，因此也难以真正保障运输效率。

　　行业交流和企业运营过程中，廖先生敏锐地察觉到这一行业痛点，同时他发现政策也在引导行业往更安全的方向发展，而行业本身也迫切需要一种能提前预警、主动防控安全风险的办法。于是，在2021年，廖先生开创了将“雷达传感 + 自动刹车”技术融合应用在了集装箱卡车上新局面，打造出了“卡车防碰撞系统”。

　　该创新系统就像给卡车装上了一双超级敏锐的眼睛和一双随时准备行动的“脚”。雷达传感技术能实时感知周围环境，一旦发现潜在危险，自动刹车系统会立即响应，让卡车及时停下，避免碰撞事故的发生。它为运输安全构筑起了一道坚不可摧的防线，实现了对碰撞事故的主动预防。

　　这一创新举措，也和国家政策的要求不谋而合。当年9月，《安全生产法》修订条文明确要求企业主要负责人“加强安全生产标准化建设”，而廖先生率先落实的这一法定职责，展现出了他对政策精神的深刻理解和强大的执行力。后来，党的二十大报告和2023年交通运输部发布的《指导意见》都强调了“事前预防”和“标准化治理”，他构建的关于安全运输的系统正好成为了这些政策精神的先行实践和成功范例。

　　现在， “卡车防碰撞系统”应用几乎成了大型集装箱运输企业的标配BOB半岛。这一系统的广泛应用，不仅让运输安全管理水平得到了显著提升，也为整个行业提供了一套前瞻性、系统性、可复制的解决方案，为行业从“被动响应”向“主动预防”的治理转型注入了强大的动力，发挥了极具示范性的引领作用。

　　从智能传感技术构建的“数字神经”，到端到多端运输重构的“物流骨架”，再到防碰撞系统锻造的“安全护甲”，廖先生带领团队撬动了整个集装箱运输行业的变革，当全球供应链的齿轮加速转动，这条融合政策、技术与创新的转型之路或许是未来物流行业发展方向。他向我们用实践证明：政策不是束缚，而是转型的阶梯；技术不是门槛，而是破局的密码BOB半岛。新技术源源不断，如何结合行业痛点进行创新运用或许是破局之道。

　　在RCEP与跨境电商重塑全球贸易规则的当下，廖先生预判下一场革命将发生在“数据主权”领域：“未来的集装箱不仅是货物的载体，更是跨境数据流的接入口。”为此，他正推动区块链技术与物流数据的深度融合，试图破解跨境清关、金融结算的信任难题。而对于内陆枢纽的崛起，他给出了更犀利的见解：“重庆不应只是深圳的学生，更要成为老师——利用中欧班列优势，探索陆港主导的国际多式联运规则，这才是内陆枢纽真正的破局点。”

　　这场始于集装箱的变革，早已超越运输工具升级的范畴。当物联网、人工智能与清洁能源在物流网络中交织成网，当“中国方案”开始影响国际航运标准制定，我们看到的不仅是一个行业的进化，更是一个国家在供应链话语权争夺中的关键落子。正如廖红球先生在采访尾声所言：“物流强国的标志，不是有多少港口位居全球前十，而是能否让每个集装箱都成为价值创造的起点。”这份答卷，正在徐徐展开。（刘玉兰）